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規劃年產能再增130萬 吉利未來5年大局觀
2016-10-11 10:37:07   來源:網通社   

  “中國汽車工業,已經到了關鍵的沖刺階段。”吉利集團董事長李書福在近期的公開發言中說道。按照規劃,吉利汽車將在2020年沖擊200萬輛的年銷量目標,而且這個目標是“堅定不移的”。

  吉利在2015年達成了53.85萬輛的銷售業績,2016年旗下四款核心產品博越、帝豪GS、遠景SUV、帝豪GL令自主車市對其刮目相看,年度表現再提升可謂是“板上釘釘”,但離產銷200萬輛的目標尚有差距。如何解決產能,如何進一步提升產品力、品牌高度?吉利汽車似乎已有答案。

  

 

  130余萬產能蓄勢 打破供給瓶頸

  博越、帝豪GS等多款市場反響良好的產品,在促進吉利整體銷量快速攀升的同時,也使產能進一步吃緊。對此李書福表示:“現階段吉利最頭疼的是產能不足,產品供不應求。”

  另一方面,時隔數月甚至幾周就能看到吉利汽車整車、發動機等零部件,亦或是新能源動力電池、混動系統等擴充產能的消息,足以看出吉利“快馬加鞭”晉級年銷200萬輛車企的決心。

  其中,以“藍色吉利”行動規劃為藍圖,吉利未來產能部署中,新能源車型成為重要一環。

  

 

  吉利汽車未來產能規劃

  新建工廠投資/年產能投產整車/發動機/電池預計投產時間

  張家口工廠35.9億元/12萬輛SC11系列SUV、轎車跨界車2016年底

  吉利臺州V項目121億元/20萬輛CMA架構化平臺新車2016年底

  吉利南充基地70億元/10萬輛整車、5萬臺發動機新能源商用車/燃氣發動機2017年7月

  義利動力總成工廠75億元/40萬臺發動機、50萬臺變速器1.0升等小排量渦輪增壓發動機/手動、自動變速器2017年底

  長沙科力遠混動總成基地首期36.85億元/30萬臺套混合動力總成2017年投產/2018年達產

  湘潭新能源SUV生產基地35億元/30萬輛渦輪增壓節能汽油SUV、插電式混合動力SUV2017年底

  貴陽吉利新能源基地102億元/30萬輛甲醇動力汽車2017年底

  杭州大江東新能源整車基地80億元/10萬輛(首期)AMA平臺新能源汽車2018年

  義利新能源商務車基地72億元/10萬輛新能源商務車——

  寧波杭州灣中高級乘用車工廠130億元/30萬輛中高端新能源車型2018年

  吉利寶雞新發動機工廠70億元/72萬臺首期年產36萬臺1.5TD發動機2018年

  金華動力電池基地20.5億元/150萬千瓦時新能源動力電池(每年滿足8萬輛純電動轎車)——

  臺州新發動機工廠51.2億元/40萬臺1.5TD等小排量增壓發動機2020年

  制表:網通社 Internet Info Agency

  據網通社統計,吉利已確定在2020年前建成的年產能部署將包括132萬輛乘用車(含新能源、SUV等)、10萬輛新能源商用車、10萬輛新能源商務車產品,157萬臺發動機(含汽油、燃氣發動機)、50萬臺變速器,以及30萬臺套油電混動總成、150萬千瓦時動力電池。2017、2018年成為各類項目“變現”投產的主要時間節點,這意味著接下來兩年吉利汽車產能將實現爆發式增長。

  SUV、中高端新能源車、小排量渦輪增壓發動機、新能源混動總成、動力電池組等成為吉利汽車未來5年規劃投產的“核心”產品,足以展現其在汽車行業的前瞻性視野。若將吉利與零部件企業、地方產業園合資的項目均計入在內,上述項目總投資額已達900億元。

  其中即將與消費者見面且備受矚目的,當屬年底下線、明年初將投放市場的全新CMA架構平臺產品,對于全新產品的定位及品牌設定,逐漸“老辣”的吉利汽車有自己的“算盤”。

  塑造新品牌 直指合資車企

  通過推出博瑞、博越、帝豪GL等3.0時代精品車型,吉利汽車在將“吉利”品牌的口碑逐步提升,但受自主品牌整體大環境以及早年“羸弱”產品力的拖累,如若直接向上抗衡合資品牌實屬不易。

  

 

  另一方面,汽車市場消費群體趨于年輕化,產品朝智能、互聯、共享等方向發展。在最近的一次公開發言中,李書福強調:“中國汽車產品及品牌形象屢遭病垢,我們希望從中吸取教訓,在反復失敗中尋找成功的可能。”

  在此背景下,吉利汽車將于10月20日在歐洲發布新品牌Lynk&Co,該品牌旗下車型將基于吉利與沃爾沃合作開發的CMA架構(Compact Modular Architecture,緊湊級模塊化架構)打造,首款量產車有望是國內消費者喜聞樂見的SUV產品。

  沃爾沃市場營銷、銷售及客戶服務高級副總裁 Alain Visser指出,吉利新品牌Lynk&Co不是一個傳統的汽車品牌,“可能將徹底改變世界移動出行的理念”。

  

 

  在競爭環境復雜、跨國車企盤踞多年的中國市場上,新品牌該如何找到位置?吉利汽車內部人士此前提到,新品牌在國內市場定位將介于吉利與沃爾沃之間,直指大眾、通用等合資品牌。如此一來,吉利、Lynk&Co、沃爾沃構成的“汽車集團”雛形已初現,將全面覆蓋國內消費者所認知的自主、合資、豪華級車型領域。

  正如李書福所言:“我不會忘記藍色吉利行動計劃,不會忘記200萬輛年產銷量的目標,不會忘記供給側結構性改革的時代號角已經吹響。智能化、電動化、輕量化、互聯互通、共享互換是汽車工業的未來,我們已經為此做了大量工作,必須長期堅持打基礎、練內功,最終實現厚積薄發。”(圖/文 網通社 陳旭明)

  

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